МУНИЦИПАЛЬНОЕ АВТОНОМНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ  УЧРЕЖДЕНИЕ «ШКОЛА № 11 ГОРОДА БЕЛОГОРСК»

 

 

ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ИТОГОВЫЙ ПРОЕКТ

на тему

«История автомобилестроения»

 

 

Работа обучающейся 8 «В» класса 

Хохолковой Полины

 

Руководитель проекта:

Янковская Оксана Владимировна

 

 

 

 

 

Работа допущена к защите  «___»__________2025 г.

Подпись руководителя проекта   _____________/_______________________

 

г. Белогорск, 2025 г.

Содержание

 

 

Введение. 3

Глава I. Изобретение автомобиля. 5

1.1. Первый автомобиль Карла Бенца «моторная тележка». 5

1.2.  Первый мотоцикл Готлиба Даймлера «Седельная машина». 7

1.3.  Первый автомобиль Фредерика Генри Ройса и                              Чарльза Стюарта Роллса. 9

Глава II. Современные автомобили. 12

2.1 Автомобилестроительная промышленность. 12

2.2 Автономные транспортные средства. 13

Заключение. 15

Список Информационных источников. 16

Приложение. 17

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Автомобильная промышленность, как отрасль машиностроения зародилась в 80-90х годах XIX века во Франции и Германии, а в конце XIX – начале XX веков в Англии, Австро-Венгрии (Богемия), Италии, США, Бельгии, Канаде, Швейцарии, Швеции и России. С середины XX-го века автомобилестроение относится к зрелым отраслям промышленности с высокой степенью монополизации.

Задолго до появления автомобиля люди уже изобретали разнообразные самодвижущиеся экипажи. Причем многие модели были не только действующими, но и весьма эффективными. Машины играют важную роль в жизни современного человека. 

Автомобиль – самый распространенный и привычный для людей вид транспорта. Человек, в отличие от животных обладает разумом, что позволило создать ему автомобиль.

Рынок автомобилей в России растет, эта ниша показывает положительную динамику. Рынок подержанных машин увеличился 4,4 тысячи электромобилей. Рост составил 60%.

Цель проекта – изучить историю развития автомобилестроения и исследовать значение автомобиля в жизни человека.

Задачи:

ü Рассмотреть эволюцию  автомобилестроения

ü Подготовить мультимедийную презентацию

Объектом работы является история создание автомобиля

Предметом – первые изобретения великих людей в истории автомобиле-  строения

Гипотеза: Большинство людей и не задумываются о том, как появился первый автомобиль

Основные методы исследования:

1.        Теоретический (изучение и анализ справочной, энциклопедической, научно-популярной литературы);

2.        Практический (обработка информации и создание мультимедийной презентации)

Практическая значимость исследования состоит в том, что собран-ный теоретический материал и созданная по данной теме презентация  могут  быть использованы на уроках истории в качестве дополнительной информа- ции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава I. Изобретение автомобиля

1.1. Первый автомобиль Карла Бенца «моторная тележка»

Первым в мире автомобилем официально признан Benz Patent-Motorwagen немецкого конструктора Карла Бенца (Приложение 1).

Разработка первого двигателя заняла более шести лет. Патент на двухтактный бензиновый двигатель Карл Бенц получил 31 декабря 1878 года. И это была лишь первая ласточка. В последующие три года им были запатентованы система зажигания с питанием от батареи, свеча зажигания, акселератор, карбюратор, радиатор водяной системы охлаждения двигателя и несколько позже сцепление и коробка передач. Мастерская занималась ремонтом сельскохозяйственной техники и гужевых повозок, едва покрывая расходы Бенца на изобретательскую деятельность. Денег катастрофически не хватало.

Заполучив в собственное распоряжение механическую мастерскую, Карл Бенц занялся разработкой двигателей внутреннего сгорания - модной новинкой того времени. Моторы Бенц планировал продавать для применения в сельском хозяйстве и в промышленности. Но параллельно с разработкой двигателя он занимался и другой идеей - разработкой самобеглой коляски. На нее крепилось деревянное подобие открытого кузова, где размещался водитель и один пассажир. Общий диван, обитый натуральной кожей, имел спинку и собственную подвеску в виде цилиндрических пружин и эластичных рычагов, выполняющих роль рессор.

Охлаждение у мотора было водяное, циркуляции воды не было, она, подаваемая в рубашку цилиндра из специальной емкости, лишь орошала горячие внешние стенки цилиндра и затем испарялась.

Топливная система состояла из небольшого бензобака и карбюратора испарительного типа. Последний представлял собой цилиндрическую емкость с волокнами ветоши на дне. На нее самотеком подавался бензин, который тут же испарялся. Поднимающиеся вверх пары подхватывались потоком воздуха, засасываемого в цилиндр, и образовавшаяся таким образом топливная смесь уносилась в камеру сгорания. Роль дроссельной заслонки исполнял расположенный спереди под сиденьем водителя кран, регулирующий подачу воздуха во впускной трубопровод.

Генератора не было — источником тока служила только аккумуляторная батарея, которую перед поездкой нужно было зарядить.

Крутящий момент от двигателя передавался на ведущие задние колеса через ременную и шестеренчатые передачи. Сначала с вертикального коленвала поток мощности через открытый конический редуктор направлялся на горизонтальный промежуточный вал, несший на себе шкив ременной главной передачи, момент передавался кожаным ремнем, закрученным по принципу ленты Мебиуса — работали одновременно две его поверхности. От спрятанного в шкиве дифференциала момент уходил на две колесные полуоси, с которых к колесам мощность передавалась парой "индивидуальных" цепей.

Коробки передач у Motorwagen, как видите, еще не было. За размыкание колес и двигателя отвечало нехитрое устройство, управляемое рычагом

Перед поездкой шофер наливал воду в бачок для охлаждения, бензин в емкость возле карбюратора, масло в масленки. Чтобы завести авто, нужно было раскрутить рукой горизонтальный маховик. Когда двигатель завелся, шофер усаживался на диван и возвращал краник подачи воздуха в нормальное положение. Длинным рычагом возле сидения драйвер снимался с тормоза, освобождая заторможенный специальной лентой ведомый барабан. Подвинув дальше тот же рычаг, водитель переходил с "нейтрали" на единственную переднюю передачу, смещая приводной кожаный ремень со свободно вращающейся части ведомого шкива на часть, связанную с корпусом дифференциала. Автомобиль приходил в движение.

 

 

1.2.  Первый мотоцикл Готлиба Даймлера «Седельная машина»

В 1870 году Даймлер стал главным инженером "Машиненбау Гезельшафт" в Карлсруэ, крупной фирмы, выпускавшей локомотивы и стационарные двигатели. Через два года его переманил к себе Евгений Ланген. Но в конце концов Даймлер и Отто не смогли сработаться, и в 1881 году Даймлер, а с ним, разумеется, и Майбах ушли от Лангена и Отто. Даймлер купил для своей большой семьи - у него было пятеро детей -дом в Канштадте, пригороде Штутгарта, и вскоре превратил сарай в проектное бюро, а теплицу в мастерскую.

Первый мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания был создан в 1885 году в Германии немецкими инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом, впоследствии - отцами знаменитых автомобильных марок. Так была создана «седельная машина» — первый в мире мотоцикл. Весил мотоцикл около 90 кг. (Приложение 1)

Создавался мотоцикл как своего рода вспомогательное средство для испытаний изготовленного изобретателями двигателя внутреннего сгорания - для будущих четырехколесных экипажей. Он должен был стать заменой единственному доступному в то время силовому агрегату - паровой машине. Она в то время была уже достаточно компактной, но обладала крайне малым КПД. Изобретенный немецкими инженерами и запатентованный в 1883 году двигатель внутреннего сгорания обладал мощностью в половину лошадиной силы при 700 об/мин, весил всего 60 килограммов и был небольшим по размеру.

29 августа 1885 года Готлиб Даймлер получил патент на "транспортное средство с газовым или керосиновым двигателем", которое впоследствии стало именоваться "повозкой для верховой езды" - Reitwagen. Одновременно Даймлер получил патент и на "моторизованные санки" - тот же велосипед с мотором, но с полозьями вместо колес. Зимой испытания санок на замерзшем озере прошли неудовлетворительно и разработка была прекращена, а вот самодвижущаяся двухколесная машина с компактным одноцилиндровым четырехтактным мотором продолжала претерпевать в мастерской Даймлера и Майбаха всяческие изменения.

Благодаря оптимизированной Майбахом системе ременного привода "повозка для верховой езды" могла развивать две скорости - шесть или 12 км/ч. Готлиб Даймлер уже не проявлял большого интереса к мотоциклу и конструировал более устойчивые средства передвижения - четырехколесные. Поэтому испытывал "повозку для верховой езды" Майбах, а первый официальный пробег нового транспортного средства 10 ноября 1885 года совершил сын Даймлера Адольф - по шестикилометровому маршруту из мастерской в Канштатте в городок Унтертюркхайм и обратно.

Езда на первом в мире мотоцикле, как следует из описания ездивших на нем или наблюдавших за его передвижением, доставляет мало удовольствия. Сидеть на нем крайне неудобно и равновесие удерживать нелегко, несмотря на опорные колесики.

Мотоцикл Даймлера был скорее велосипедом с мотором. Рама так же, как и колеса, была изготовлена из дерева. Причем колес было не два, а четыре, и все вместо резиновых покрышек были сверху обиты железом. Под сиденьем и между ногами «мотоциклиста» располагался двигатель внутреннего сгорания конструкции Даймлера, седло при езде сильно нагревалось, а между ног периодически вспыхивало пламя. В качестве топлива мог быть использован бензин или керосин. Очень часто люди не могли понять, для чего нужны два дополнительных колеса. Объяснение было максимально простое – просто Даймлер не умел ездить на велосипеде, следовательно, не мог и на мотоцикле. Два боковых колесика спасали от частых падений. Массовое производство в мотоциклетной истории началось только в 1894 году.

 

 

 

 

1.3.  Первый автомобиль Фредерика Генри Ройса и Чарльза Стюарта Роллса

Фредерик Ройс родился 27 марта 1863 года в английском городе Алватор. Отец Ройса Джеймс Ройс некоторое время был мельником, однако вскоре разорился, и в 10 лет Фредерику пришлось искать себе работу. Он занимался самыми разными вещами, от разноски писем и газет до работы на железной дороге.

Ройс тратил свое нерабочее время на учебу. Он изучал языки, математику и питал особую страсть к основам электротехники. Однако не просто работа инженером была мечтой Фредерика: он мечтал о собственном деле. И шел к своей мечте прямым путем, откладывая деньги с самых первых месяцев работы.

Спустя некоторое время Ройс вместе со своим другом основал в Манчестере компанию “F.H. Royce&Co.” (Frederick Henry Royce), которая занималась производством бытовой электротехники. Дела у фирмы шли неплохо. В 1903 году Ройс приобрел свой первый автомобиль — французский  “Decauville”. Возможно, если бы это авто не появилось в жизни Ройса, мир никогда бы не увидел “Rolls-Royce”. Но, к счастью, эта ужасная машина в жизни Ройса была. И вызывала его негодование своими бесконечными поломками, проблемами и несовершенствами. Он хотел, чтобы автомобиль был надежным, бесшумным и имел плавный ход. Бесконечно переделывая “Decauville”, применяя новые подходы к решению инженерных задач, Ройс, сделал новое авто. Он полностью переделал двухцилиндровый двигатель, уменьшил его объем, заменил вал двигателя с одним коленом на другой, с двумя. Поршни работали в противофазе, и двигатель перестал вибрировать Была даже изобретена новая система зажигания, благодаря которой не «терялась» искра.

Чарльз Стюарт Роллс с самого детства имел все. Родившийся в семье лордов-аристократов, он получил блестящее Кембриджское образование, ни в чем не нуждался и имел возможность увлекаться гонками. Ему принадлежал один из первых в Англии “Peugeot Phaeton”, на котором Роллс гонял по университетскому городку. Но, несмотря на «голубую кровь», рассчитывать на большое состояние и титул лорда-отца Роллсу не приходилось: он был четвертым ребенком в семье.

Конечно, Роллса как гонщика интересовали автомобили, поэтому свою нишу он нашел сразу. Какое-то время Роллс продавал французские автомобили в своей “CS Rolls&Co.“ (Charles Stewart Rolls) , основанной в 1902 году. Но в стране, где бизнес имеет промышленные масштабы и дела ведутся по-крупному, Роллсу не хотелось быть просто продавцом.

Если Ройс мечтал о собственном деле, то Роллс хотел владеть своим производством, причем точно знал, что будет производить автомобиль. Самый лучший, самый элегантный, самый роскошный, самый дорогой, стильный английский автомобиль. Но для этого мало было иметь только деньги: нужен был инженерный гений. И вот здесь-то на сцену вышел Ройс со своей новинкой.

Роллс решил познакомиться с Ройсом. Их встреча произошла в манчестерском отеле “Midland”. Ройс не стал расписывать новому знакомому преимущества своего автомобиля — он предложил испробовать его. Гонщик, знающий толк в автомобилях, провел за рулем машины несколько часов. Он был настолько впечатлен, что тут же предложил Ройсу сотрудничество, по которому компания Роллса обладала эксклюзивными правами на продукцию Ройса. 1 мая 1904 года словесное предложение было закреплено в договоре.

Rolls-Royce 40/50HP Silver Ghost (Приложение 2) — автомобиль премиум-класса, разработанный и выпускавшийся британской компанией Rolls-Royce. Разрабатывавшийся в 1905—1906 годах и впервые представленный публике в марте 1907-го, Rolls-Royce 40/50HP выпускался вплоть до 1926 года. Общий выпуск составил 7874 единиц. Расход топлива у машины под стать ее размерам — по документам на 100 км пути этот «Роллс» потребляет 38 литров бензина. Прежде всего, наивысшую репутацию самая легендарная машина семейства Роллс-Ройс заслужила за свою прочность и надежность, тишину и мягкую плавность хода. Максимальная скорость – 85 км/ч.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава II. Современные автомобили

2.1 Автомобилестроительная промышленность

Автомобилестроительная промышленность – одна из ключевых сфер мировой экономики. Ежегодные ассигнования на исследовательские изыскания и инновации в автомобилестроении превышают сотни миллиардов долларов.

Какие только роли не исполнял автомобиль на протяжении своей истории. Предмета культа, роскоши, культурного объекта и просто средства передвижения. Но он всегда был и источником, и целью инноваций.

Сегодня уже трудно себе представить автомобиль без информационно-развлекательных систем. Но в каком направлении они будут развиваться? Уже сейчас явно прослеживается тенденция к увеличению числа дисплеев в салоне, росту их размеров и объединению в рамках единых систем, выводящих информацию о параметрах автомобиля и отображающих различный контент - навигационный, новостной, развлекательный и т.п.

Когда-то в автомобилях устанавливали только радиоприемник с единственным громкоговорителем, сейчас - многоканальные музыкальные системы с примерно дюжиной (или даже большим количеством) динамиков, а в будущем в звукоизлучатели превратятся сами внутренние панели салона.

Технологии искусственного интеллекта, такие как машинное обучение, глубокое обучение и компьютерное зрение, находят применение в роботизированной автоматизации в автомобильной промышленности. Они помогают водителям самостоятельно управлять автомобилями, управляют автопарками, помогают водителям повышать безопасность и улучшать такие услуги, как техосмотр или страхование автомобилей. ИИ также находит применение в автомобильной промышленности, где он ускоряет темпы производства и помогает снизить затраты

Несмотря на столь впечатляющие показатели, отрасль непрерывно испытывает затруднения и вынуждена оптимизироваться. Постоянные изменения и дополнения, касающиеся охраны окружающей среды, требуют апгрейда существующих моделей еще на стадии проектирования. Современный автомобиль должен основываться на принципиально новых разработках, отвечающих всем требованиям технического прогресса. Непрерывное развитие технологий во всех сферах жизни и компьютеризация многих процессов ориентируют производителей на создание высокоинтеллектуальных машин.

2.2 Автономные транспортные средства

 

В 2004 году DARPA объявила о первом соревновании полностью автономных автомобилей. Машины должны были проехать трассу в 230 километров без вмешательства людей . До финиша тогда не добрался никто. С тех пор многое изменилось. В 2005 у гонки был первый победитель (команда Стенфорда) и на сегодняшний день разработкой беспилотных машин занимаются все крупные автопроизводители, стартапы и значительное число IT-компаний.

Автономные транспортные средства (AV) или автомобили с автономным управлением стремятся свести к минимуму потребность в людях-водителях и выглядят готовыми к трансформации повседневных перевозок. Автопарки AV расширяют объем поставок последней мили, сокращают время простоя и стремятся сделать общественный транспорт относительно безопасным. Например, путем уменьшения количества аварий, вызванных усталостью или небрежностью водителя. Автомобили оснащены передовыми технологиями распознавания, такими как компьютерное зрение с улучшенным искусственным интеллектом для выявления препятствий на маршруте.

Находящийся в США стартап Intvo разрабатывает технологию прогнозирования поведения пешеходов. В отличие от технологий обнаружения двумерных (2D) и трехмерных (3D) объектов, которые учитывают ограниченные параметры, их решение проверяет положение головы, зрительный контакт и движения ног пешеходов, погодные условия и определяет уровень риска. Это уменьшает количество ложных срабатываний при обнаружении пешеходов и повышает безопасность автономных транспортных средств. Ведущие автопроизводители мира вкладывают огромные финансовые ресурсы в создание пользовательского интерфейса, с помощью которого водитель сможет управлять потоками информации, не отвлекаясь от вождения.

Беспилотные автомобили компании Alphabet были самыми первыми и на сегодняшний день проехали более 2.2 млн. километров. За последние 5 лет тестирования была информация лишь об одном ДТП вызванной машиной в феврале 2016 года.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Наш мир невозможно представить без автомобилей. Сейчас миллионы людей имеют автомобили, а некоторые по два и даже больше. Если раньше автомобиль был в диковинку, являлся роскошью, то нынче иметь автомобиль это уже в порядке вещей. Автомобиль не роскошь – а средство передвижения. Появляются новые современные машины с высоким показателем экономичности, надёжности и комфорта. Несмотря на это, историю появления первого автомобиля нельзя забывать.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список Информационных источников

 

1. http://gpmar.ru/page18.php

2. https://sitekid.ru/izobreteniya_i_tehnika/avtomobili/pervye_avtomobili.html

3. https://websiteaboutbusiness.com/velikie-predprinimateli/charles-stewart-rolls-i-frederick-henry-royce.html

4. https://viafuture.ru/katalog-idej/innovatsii-v-avtomobilestroenii

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 1

 

 

 

 

 

Рис. 1 Первый автомобиль Г. Даймлера

 

 

 

 

 

Рис. 2 автомобиль, сконструированный К. Бенцем

 

 

                              

 

 

 

Рис. 2 четырехколесный  автомобиль,

сконструированный К. Бенцем

 

 

 

 

Приложение 1

 

                                      

 

 

 

Рис. 1Rolls-Royce

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 2 Генри Форд и созданный им автомобиль